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M品牌浮出水面东风自主造车的制胜关键还是岚图

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浏览: 1365 次 来源:网友供稿

  东风公司董事长竺延风在刚刚举办的2021世界新能源汽车大会上明确表示:东风要复制新势力造车的优点,在2022年推出全新的新能源订制式产品“M”。

  那么,在今年4月,东风以推动公司向科技型企业转型为目的的“东方风起”计划中所提及的,高端电动越野车品牌则完全浮出水面。

  随着M品牌的入局,东风在自主乗用车领域的布局日渐清晰:东风风神作为东风乗用车的主力军,定位主流科技驾趣品牌;东风岚图定位零焦虑高端智能新能源领先品牌;M品牌则被东风赋予:纯越野+纯电动+高端订制三要素。大概率,未来以东风自主造车天花板的形式呈现。

  尽管竺延风强调M品牌的产生,是复制了新势力的造车优点,然而,从东风的整体布局来看,更像是长城汽车的发展规划启发了东风自主造车。

  东风新格局的基盘不大,更不稳。东风商强乗弱的问题积劳成疾,其实已经影响到企业未来转型之大计。

  从“订制式”的产品销售模式分析得来,东风对未来M品牌的产销量并没有寄予厚望。更大程度上,像是电动化时代来临之际,东风借助军工产品制造优势的一次民用市场试水。如果M品牌试图在纯电制造领域复活东风

  刚刚,通用借助超级平台奥特能复活了悍马。其电池包采用双层并联排布,车辆电压可在400—800伏切换,获得更经济的解决方案的同时,有比保时捷

  所以,东风自主乗用车整体布局的灵魂依然是岚图,东方风起计划的成功与否,关键点还是岚图的成长性。

  东风是希望岚图有所作为的,当然,核心思想指向岚图能够把量走起来。这样,不仅提升了东风自主乗用车的品牌形象,更重要的是,岚图的新能源属性,代表着未来。

  为了岚图,东风在2020年9月的北京车展,专门推出了一个全新的造车架构,官方称其为ESSA原生电动架构。

  可以说,这是2001年,东风电动车股份有限公司在武汉成立,其聚焦于纯电、混合动力等不同形式的新能源汽车开发以来,做出的最大成就。而,首款产品岚图FREE则完全是十年磨一剑的产物。

  这个8月,是岚图FREE的第一个完整交付月,岚图FREE实现销售408辆,据东风8月初数据,已经有3680位用户完成大定。

  这就是岚图品牌的开局。虽说不上好,但对于一款超30万的自主品牌而言,无论是现售量还预定量,岚图FREE的表现还算得上中规中矩。

  比如,在ESSA架构加持下,岚图FREE完全可以采取大面积使用铝合金材料的方案达到车身轻量化的目的。但岚图FREE退而求其次,依然选择了复合结构热成型工艺的传统做法。尽管可以在效果和成本上做到平衡,但问题是,同样在30万级售价区间内,蔚来ES6为什么可以做到全铝车身架构?

  又如,明明东风已经量产了热效率达到41.07%的C15TDR 1.5T四缸发动机,但岚图FREE最终还是选择了老旧的SFG15TR 1.5T四缸发动机作为增程器。

  岚图FREE与金康赛力斯SF5在技术上有同源属性,已经基本坐实。这是东风利用自主造车内部资源的一次综合呈现。

  没错,东风还有东风日产。岚图接下来的产品,完全有可能是东风利用合资造车外部资源的一次综合呈现。

  今年上海车展前夕,东风日产举办了“前所未有的融合动力e-POWER”技术之夜。会上,东风日产官宣:e-POWER技术将于年底引入中国市场。

  e-POWER作为日产独有的电驱技术,说到底还是增程式技术路线年时间发展,目前涵盖紧凑型、MPV、SUV等多种车型,在拥有全球50万用户的基础上,已经完成了第二次技术迭代。

  在过往燃油车一手遮天的时代,日产当然不会把最新的技术交给中方使用。即使给,也是贴满了老旧、过气的标签。

  而当下情势最大的不同在于,无论是纯电还是混动,这些新能源的生力军必须联合起来,和传统内燃机抗争,一起把市场的蛋糕做大。

  最好的例子就是,2020年10月,丰田与广汽达成了技术转让协议,后者的自主品牌车型最快于2021年推出搭载THS混动系统的产品。

  所以,我们有理由相信,东风对岚图FREE未尽全力的原因,是在等更好的技术来匹配接下来的产品。而这一切,ESSA架构都可以胜任。

  岚图既没有风神那么多历史的羁绊,也没有M品牌技术转型的高难度。轻装上阵,又左右逢源的岚图品牌,有最接近成功的可能性。

  起码,目前为止,东风自主造车还没有到可以完全任性的境界。谨慎行事,踏实造车,控制产品节奏无可厚非,但切勿轻视市场,否则几个回合下来,自己都找不到继续前进的方向。

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